一家比特斯拉高端的电动车公司 因为固体电池无法落地而难产?

 虽然纯电动汽车在全球市场的销量很低，但作为电动汽车的主力军，纯电动汽车吸引了许多消费者的注意力。对于纯电动汽车来说，大部分人关注的是动力电池，因为它影响动力性能、续航里程、充电时间、安全性能等。可以说，一辆好的纯电动汽车，必须要有性能和质量可靠的动力电池组。

Revero GT、Karma Pininfarina GT、Karma SC1视觉概念三款车型亮相上海车展，以惊艳的设计和高端的材质吸引了众多国内消费者。

锂电池还没有达到性能的极限。比如比亚迪去年推出的刀片电池，其实就是一款创新优化的磷酸铁锂电池。与传统电池相比，它具有更高的安全性和能量密度，其固有形状也便于布局。这是电池技术的重大创新。比亚迪称，到2025年，刀片电池的能量密度可超过180Wh/kg。

比亚迪的刀片电池在安全性上有了突破，解决了目前消费者最关注的技术难题。

同时，三元锂电池也在不断创新，比如改变电池中各种材料的比例，改变电池的形状和大小等等。例如，特斯拉正在加速生产一种新型无电极电池(4680电池)。新型三元锂电池直径46mm，高度80 mm，与特斯拉现有的21700电池(直径21mm，高度70mm)相比，由于取消了拉环，电池本体的刚性得到了加强，可以完全取消动力电池组的模块设计，进一步提高电池组的能量密度，达到300Wh/kg。

特斯拉新的无极耳电池本质上是一个三元锂电池，但是经过优化，性能有了很大的提升。

纵观人类科技历史，很多新兴技术只是停留在实验室阶段，并没有大规模商业化。实验室里现有的那些新电池不一定代表新能源汽车的未来。对新技术孤注一掷的汽车公司确实需要多加关注。也许，就像菲斯克一样，他们在概念车公布的几年后突然宣布了动力方案的改变，这无疑是对新兴汽车公司的巨大打击。